Toyota Tundra 2022 sing anyar pungkasane entuk kabeh kamulyan! Apa sing wis ditindakake Toyota kanggo tetep kompetitif ing pasar truk pickup ukuran penuh Amerika sing angel banget iki? Dheweke ngrancang maneh utawa nganyari saben komponen lan bagean. Dheweke ora ninggalake bolts lan kacang. Tundra anyar nawakake luwih akeh daya, luwih akeh fitur, luwih akeh teknologi lan luwih mewah tinimbang sadurunge. Kene kabeh rincian!
Truk kasebut nduweni desain njaba anyar, pigura tangga baja kothak lengkap anyar, amben komposit sing dikuatake aluminium lan suspensi mburi multi-link. 2022 Tundra nawakake konfigurasi kabin dobel utawa kabin baris dobel ukuran lengkap. Ukuran amben saka 5,5 kaki nganti 6,5 kaki lan 8,1 kaki. Toyota ujar manawa amarga pigura anyar lan luwih kuwat, suspensi wis dianyari kanthi lengkap kanggo menehi kapercayan ing dalan lan kemampuan off-road. Kabeh Tundra anyar bakal nggunakake suspensi ngarep independen lan poros mburi sing padhet, kanthi spring coil utawa suspensi udara ing mburi.
Kita ora duwe kesempatan kanggo nyopir tundra anyar. Nalika nindakake iki-kita bakal ngliwati akeh tes tarik lan off-road ing jagad nyata.
Apa ing ngisor kap truk anyar iki? Ana rong mesin V6 gas turbo kembar sing bisa dipilih. Mesin dhasar yaiku i-FORCE 3.5 liter TT V6 anyar kanthi daya 389 tenaga kuda lan torsi 479 kilogram. Dibandhingake karo mesin V8 5.7 liter sing bakal teka, mesin twin-turbocharged anyar iki bisa nyedhiyakake tenaga kuda sing luwih gedhe lan torsi sing luwih gedhe.
Yen sampeyan pengin luwih akeh daya, sampeyan bisa nggunakake V6 i-FORCE MAX twin-turbocharged anyar sing dilengkapi motor listrik. Yen diukur nganggo bahan bakar 87-octane konvensional, hibrida Tundra iki bisa ngasilake 437 hp ing 5.200 rpm lan torsi 583 lb-ft ing 2.400 rpm. Kombinasi iki nyedhiyakake torsi maksimal saka truk pickup setengah ton liyane. Sato Tundra uga luwih kuat tinimbang hibrida Ford F-150 sing bakal ditandingi. (Hibrida F-150 Powerboost nyedhiyakake 430 tenaga kuda lan torsi 570 pon-kaki.)
Kaloro opsi powertrain dipasangake karo transmisi otomatis 10-kacepetan anyar. Transmisi kasebut yaiku AT (uga dikenal minangka ECTi) kanthi kontrol elektronik sing cerdas. Nyedhiyakake mode shift manual sekuensial, logika munggah / mudhun lan rong mode traksi / traksi (liyane mengko).
Mesin V6 twin-turbocharged dhasar digawe saka pamblokiran aluminium. Pamindahan sing tepat yaiku 3.445 cc, bolongan 85,5 mm, lan langkah piston 100 mm. Camshaft overhead dobel 24-katup didorong kanthi ranté lan VVTi kaping pindho (timing katup variabel cerdas) digunakake kanggo entuk daya lan efisiensi. Ana sistem intercooler sing digawe adhem banyu kanggo ngontrol suhu turbin. Insinyur Toyota ngrancang blok mesin, piston, katup lan manifold exhaust kanggo ngoptimalake pendinginan lan efisiensi. Padha tetep linuwih lan kinerja ing atine. Kita kudu ngliwati mesin Tundra anyar iki liwat seri tes nyata kanggo ngerteni komponen sing bener.
Sistem daya hibrida I-FORCE MAX nggunakake mesin V6 twin-turbocharged sing padha, nanging nambahake motor listrik / generator kanthi kopling sing dipasang ing antarane mesin lan gearbox. Iki ngidini drive listrik murni kacepetan kurang, pitulungan daya sajrone akselerasi cepet utawa narik, lan regenerasi energi. Kendaraan hibrida nggunakake baterei nikel logam hidrida (Ni-MH) sing disegel 288V, sing dibungkus ing kursi penumpang mburi. Kapasitas total baterei yaiku 1,87 kWh, sing njupuk kabeh ruang panyimpenan ing kursi mburi.
2022 Tundra bakal nyedhiyakake telung dawa amben sing beda. Kabeh kasur iki digawe saka bahan komposit sheet molding compound (SMC) paling anyar. Toyota ujar manawa bisa tahan dents, clinks, lan ora bakal karat kaya amben baja tradisional. Iki minangka bahan komposit generasi sabanjure sing saiki digunakake ing kasur Toyota Tacoma.
Tailgate luwih entheng. Bobote kurang luwih 20% tinimbang sadurunge. Saben dekorasi Tundra anyar nduweni tombol release tailgate ing tombol remot kontrol. Sawetara dekorasi ing tundra anyar
Sasis anyar, komponen amben cahya, mesin lan suspensi ngidini kapasitas tarik maksimal 12.000 kilogram lan muatan maksimal 1.940 kilogram. Tundra anyar nawakake ora siji nanging rong mode traksi / traksi. Mode penarik / penarik standar cocok kanggo muatan sing luwih entheng lan trailer sing luwih cilik. Mode Tow/Haul+ luwih ngowahi respon throttle kanggo narik utawa narik beban sing luwih abot. Ing truk sing dilengkapi daya hibrida, mode penarik / penarik uga mateni fungsi wiwitan / mandheg mesin otomatis.
ana liyane. Kit penarik majeng uga kalebu spoiler dagu ngarep sing bisa ditarik maneh sing nambah profil aerodinamis sakabèhé lan dirancang kanggo nyedhiyakake efisiensi sing rada dhuwur nalika narik trailer.
Kaya sing wis dingerteni, Tundra 2022 nduweni fitur unik - jendela mburi sing bisa dilipat kanthi lengkap ing model kursi rong baris. Truk kabin ganda sing luwih cendhek nduweni jendela mburi geser sing luwih cilik lan tradisional. Nginstal jendhela mburi rollable full-dawa ing truk loro-seater tantangan ageng. Toyota ngandika padha mbayar manungsa waé khusus kanggo ciri aerodinamis saka gendheng taksi lan pojok mburi taksi kanggo ngurangi backflow lan bantuan nyegah bledug utawa lebu liyane saka kang diunekake bali menyang taksi nalika jendhela mbukak.
Wiwit 2022 Tundra nyedhiyakake sistem tenaga gas/hibrida sing canggih, sampeyan bisa uga ngarepake uga nyedhiyakake fungsi inverter / generator daya dhuwur-padha karo kendharaan hibrida F-150 PowerBoost. Output stopkontak maksimal 120 volt saiki disetel dadi 400 watt. Ford nyedhiyakake sistem inverter sing dibangun kanthi daya output antarane 2.000 lan 7.200 watt. Nalika ditakoni, Toyota ngandharake yen sistem inverter 400 watt cukup kanggo nyukupi kabutuhan pelanggan. Dheweke nggoleki solusi potensial ing mangsa ngarep sing terjangkau, dipercaya lan praktis.
Amarga iki minangka truk anyar, duwe interior anyar lan didesain ulang. Kabeh truk kita duwe akses kanggo nampilake sistem infotainment tengah 14-inch anyar. Ram lan Ford bubar nggunakake layar 12 inci. GM (Chevrolet) nganyarke menyang layar 13,4 inci. Area layar Toyota saiki 14 inci, horisontal/lanskap. Sistem infotainment truk didhukung dening piranti lunak paling anyar perusahaan, sing bakal debut ing 2022 Lexus NX kanggo pisanan. 2022 Tundra minangka mobil Toyota pisanan sing ngalih menyang sistem operasi lan antarmuka manungsa-mesin paling anyar.
Dibandhingake karo Tundra generasi sadurunge, iki minangka lompatan gedhe ing teknologi lan gampang digunakake. Layar gedhe menehi akeh papan kanggo grafis cetha, lan paling saka fungsi utama ing siji utawa rong klik. Ngalih ing antarane navigasi, integrasi telpon, lan musik/hiburan gampang banget. Kontrol iklim minangka baris tombol hard individu lan kontrol ing sisih ngisor layar. Ana uga tombol kontrol volume gedhe. Kajaba iku, ana sistem kontrol swara basa alam. Sampeyan bisa takon truk babagan ramalan cuaca, efisiensi bahan bakar saiki, ngganti saluran musik, lan liya-liyane. Uga nyedhiyakake Apple Car Play nirkabel lan integrasi Android Auto.
Tundra 2022 anyar bakal nyedhiyakake tingkat dekorasi ing ngisor iki: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro lan versi 1794. Sanajan kabeh tingkat trim bakal nggunakake sasis anyar lan suspensi mburi multi-link, ora kabeh trim bakal nyedhiyakake layar infotainment gedhe utawa instrumentasi digital. Nanging, kabeh iki entuk dekorasi njaba lan bahan interior lan pangolahan sing unik.
Rega durung diumumake, nanging Toyota ujar manawa Tundra 2022 anyar bakal diprodhuksi lan didol ing taun 2021.
Tundra anyar nggunakake suspensi spring coil mburi multi-link anyar. Sumber godhong truk generasi sadurunge wis ilang. Toyota ujar manawa desain suspensi paling anyar nambah kenyamanan berkendara, stabilitas garis lurus, penanganan lan traksi. Contone, kapasitas tarik mundhak 17,6% dadi 12.000 kilogram. Kapasitas muatan tambah 11% dadi 1,940 kilogram.
Kepiye penundaan Tundra anyar iki dibandhingake karo kompetisi? Wis pirang-pirang taun, truk prangko wis nggunakake suspensi spring coil mburi limang link. Ford Raptor generasi katelu anyar 2021 wis ngalih menyang spring coil mburi. Nanging, umume Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra lan Nissan Titan isih nggunakake sumber godhong mburi.
Bagean ngarep nganggo piranti suspensi A-lengan dobel wishbone. Komponen suspensi ngarep tartamtu digedhekake utawa dipindhah. Disebutake yen komponen lan geometri paling anyar bisa ningkatake stabilitas kacepetan dhuwur lan nyuda muter awak nalika nyusup.
Tundra anyar bakal nggunakake penyerap kejut dual-tabung minangka peralatan standar. Truk off-road TRD nggunakake impact monotonik Bilstein kanggo nambah damping. Tundra kang paling cocok kanggo off-dalan TRD versi Pro dilengkapi karo 2,5-inch diameteripun FOX internal bypass kejut absorber. Truk TRD Pro duwe angkat suspensi ngarep 1,1 inci. Penyerap kejut FOX ngarep lan mburi duwe tangki bahan bakar jinis tas ransel lan lenga gesekan kurang PTFE paling anyar saka FOX, sing bisa ningkatake kinerja ing dalan lan ing dalan.
Nanging ngenteni ana liyane. Desain suspensi mburi multi-link ngidini Toyota nyedhiyakake suspensi udara opsional kanggo mburi truk. Nyedhiyakake macem-macem setelan dhuwur: kurang, normal lan dhuwur. Setelan suspensi udara dhuwur ditujokake kanggo kahanan ing dalan sing luwih alon. Nalika kacepetan kendaraan ngluwihi 18 MPH, suspensi bakal kanthi otomatis bali menyang mode normal. Dhuwur kurang tegese mbukak lan unloading luwih gampang. Nalika kacepetan ngluwihi 8 MPH, setelan kurang bakal otomatis bali menyang mode normal.
Nanging ngenteni ana liyane. Ana uga sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) opsional sing nggunakake kejut sing dilengkapi katup solenoid kanggo redaman variabel sing terus-terusan adhedhasar kahanan. Ide iki padha karo CDC ing truk GMC lan sistem suspensi CCD ing truk Ford F-150 anyar.
Truk iki dirancang ing Amerika Utara dening tim Toyota ing Calty Design Research ing California lan Michigan. Miturut Toyota, pangembangan teknik truk iki ditindakake ing Michigan, Arizona lan California.
Wektu kirim: Sep-22-2021
